Modifikasi Motor Indonesia VS Thailand, Indonesia Lebih Unggul


Bertempat di Hotel Santika Jakarta, Jumat 3 April kemarin, U Mild menggelar diskusi dan sharing pengalaman dari para jawara modifikator Best of the Best U Mild odification Contest 2008. Edi Kurnia, modifikator asal kota Palu, Gusvianto Darmawan dan Sony Djaya Samsuddin dari kota Bandung serta Muhammad Idris dari Samarinda membagi pengalaman mengunjungi 30th Bangkok International Motor Show di Bangkok International Expo (BITEX). Ajang pameran pabrikan dan kreasi otomotif yang cukup bergengsi ditingkat Asia Tenggara ini menampilkan beragam produk otomotif roda dua maupun roda empat, model motor konsep, body artwork, painting & detail dan teknologi terbaru pabrikan otomotif. Tahun ini event tersebut mengusung Green on Wheels. Karya para modifikator negeri gajah putih pun tak ketinggalan dipajang pada arena ini.

Menanggapi peluang mereka bersaing dengan modifikator Thailand, pemenang Kontes Modifikasi yang disponsori U-Mild, produsen rokok dibawah grup Sampoerna menyatakan optimismenya. Keyakinan itu didapat setelah melihat langsung hasil kreasi para juara kontes modifikasi disana.

Dibandingkan dengan Indonesia, modifikator Thailand belum berani berekspresimen, lebih banyak pakai body kit produksi massal. Meski harus diakui secara kualitas part aksesoris modifikasi di Thailand memang lebih baik, lengkap dan beragam. “Di tanah air lebih banyak aksesoris yang handmade, kualitasnya kurang bagus tapi secara kreativitas kita jauh lebih maju,” kata Bungsu perwakilan modifikator dari Samarinda.Perbedaan mendasar modifikator kita dengan Thailand ada pada style. Disana modifikasi lebih mengarah ke desain motor pabrikan untuk produksi massal. Trend tampil racing looks mendominasi gaya modifikasi, ada juga yang mulai mengarah ketampilan low rider. Dibanding kita, para modifikator Thailand kurang berani bereksperimen dan cenderung seragam dalam aplikasi body kit.

Dari sisi kualitas kita boleh bangga. Apalagi kuantitas, komunitas motor dan mobil yang menjamur di tanah air menjadikan modifikasi motor dan mobil semakin berkembang. kreativitas dan keberanian mengolah gagasan para modifikator lokal masih lebih baik dari Thailand. “Kita di Indonesia jauh lebih ekstrim modifnya dari mereka” Sonny Djaya menegaskan. Modifikator disana terkagum saat diperlihatkan foto-foto motor modifikasi kreasi para pemenang U-Mild Contest. Menurut mereka motor-motor tersebut sudah seperti motor konsep. Muhammad Idris alias Bungsu, modifikator asal Samarinda melihat modifikasi ala Thailand, terutama untuk rancangan desain dan tampilan luar masih menggunakan teknik cutting sticker, bukan teknik airbrush. Ia bahkan tidak melihat satupun kreasi airbrush realis dan animasi dipameran itu.

Di tanah air, sebuah hal yang wajib untuk kreasi modifikasi tidak hanya dilihat dari keindahan desain namun juga harus bisa layak jalan. Namun di ajang tersebut, modifikator kita menemukan beberapa kreasi modifikasi yang kurang dapat ditunggangi dengan nyaman. Kalau disini biasanya kelas-kelas fashion, airbrush dan extreme selalu dipadati peserta. Lain halnya dengan Thailand, trend modif lebih mengarah ke fashion. Tapi dibalik itu kita harus akui kelebihan Thailand dalam beberapa hal. Mulai dari part accessories modifikasi yang berkualitas. Bandingkan dengan kita yang masih lebih banyak handmade.

Ada hal yang patut kita tiru di Indonesia, para modifikator mendapat support yang cukup besar dari atpm-atpm dan pabrikan motor. Kreasi dan desain mereka pun tidak sedikit yang menjadi konsep produksi. Begitu juga dukungan bagi industri komponen dan aksesoris modif.

Kesimpulan yang dapat ditarik dari diskusi dengan empat jagoan modif nasional ini adalah kreativitas dan daya imajinasi kita boleh dikata masih lebih baik dari orang-orang Thailand. Brand Manager U Mild, Yasin Tofani menegaskan pihak U-Mild siap mensupport agar kreasi para modifikator Indonesia bisa pentas di Bangkok International Motor Show mendatang. Pihak U Mild masih mempelajari beberapa hal yang menjadi prosedur dan persyaratan untuk mengirim peserta kontes modifikasi. “Jika sekarang kita memberangkatkan juara-juara Best of the Best U Mild Modification Contest 2008 untuk studi banding, mudah-mudahan besok kita mengirim para juara untuk menjadi peserta kompetisi modifikasi disana”.

Bengkel Spesialis Honda CB



Bengkel Spesialis Honda CB khususnya di beberapa kota besar mungkin sulit ditemui dikarenakan jumlah Honda CB yang tidak terlalu banyak dan meskipun seandainya ada pastilah hanya orang-orang yang hoby dengan motor Honda CB itu. Seperti yang kita ketahui bahwa Bengkel Spesialis Honda CB terbilang sedikit tetapi bukan lantaran menjadi penyebab kalo pengerjaan atau service maupun mofifikasi dari Honda CB itu secara asal-asalan, hal ini dikarenakan pemilik bengkel khusus Honda CB itu mempunyai tenaga yang berpengalaman dan biasanya juga dari orang yang hobi dengan motor tersebut.

Kalau untuk urusan mencari sparepart atau onderdil dari sebuah motor tua sekelas Honda CB memang gampang-gampang susah, karena kalo sparepart tersebut sudah tidak dijual di pasaran lagi maka mau tidak mau harus ubek-ubek barang loakan yang tersebar di beberapa kota bahkan sampe ke luar kota atau luar pulau untuk sekedar berburu sparepart Honda CB.

Maka dari itu biasanya pemilik Honda CB sangat menghargai perjuangan "berburu"-nya untuk suatu onderdil atau sparepart yang berguna untuk motor kesayangannya dan bagi anda yang ingin melakukan modifikasi Honda CB anda, maka saya mempunyai referensi untuk Bengkel Spesialisi Honda CB yang sangat berpengalaman yaitu di W & W Motor Jl. Nginden Semolo No.11 Surabaya (sebelah Alfamart). Nah gimana tertarik?! coba deh main-main ke bengkel tersebut sapa tau cocok dengan suasana yang selalu nyaman...he3x

[Perbanding Motor] Honda CS1 Vs Kawasaki Athlete



ImageShackAda artikel yang sangat menarik pada Kompas Online hari ini, yaitu perbandingan Honda CS1 dan Kawasaki Athlete. Topik ini sangat menarik untuk dibicarakan lebih lanjut. Pada JMS 2008, dua supersport bebek yang sering dibandingkan para biker adalah Honda CS-1 dan Kawasaki Athlete. Aspek yang membuat bikers membandingkan keduanya adalah karena menganut konsep desain dan kontruksi sasis yang sama. Tangki berada di depan pengendara atau di atas rangka utama (backbone), mirip dengan motor sport atau ‘laki’.

Kalaupun bikers memperbincangkan perbedaan, fokusnya pada mesin. ”Mesin CS-1 tegak, sedangkan mesin Athlete mendatar,” begitulah komentar yang terlontar dari mereka setelah meneliti kedua motor ini.

Bahkan ketika petugas Honda dipancing untuk mengomentari perbedaan CS-1 sama dengan Athlete secara teknis, ungkapan tersebut muncul lagi. Komentarnya sama, sekitar mesin vertikal dan horisontal.

Padahal, perbedaannya cukup banyak dari aspek teknik. Namun, masalah harga tidak bisa dilupakan. Selisih harga cukup mencolok. Si “Ijo’ ditawarkan dengan harga Rp 14.300.000, sedangkan CS-1, yang memang sangat menggoda penampilannnya, dibanderol oleh Honda Rp 16.900.000. Perbedaannya mencapai Rp 2,7 juta.

Pastinya, CS-1 menawarkan warna yang lebih beragam, yaitu merah, hitam, silver, dan kuning emas; dan tampil lebih atraktif, sedangkan Si “Ijo”, selain hijau, alternatif warnanya hanya unggu dan hitam; tampil rada “kalem”.

Persamaan – Selain posisi tangki yang sama, keduanya memilih model “cast wheel” yang juga mirip, jari 5 x 2. Posisi knalpotnya sama pula. Ada juga tambahan “air scoop” pengarah aliran udara di bawah mesin. Keduanya menggunakan rem cakram untuk roda depan dan belakang (namun desainnya berbeda). Plus, suspensi belakang sama-sama monoshock. Karena itu, wajarlah para biker membandingkan kedua motor ini.

Kawasaki sendiri, dalam strategi pemasarannya, membandingkan Athlete dengan Honda CS-1 dan Suzuki Satria. Berdasarkan format kuadran yang dibuat oleh Kawasaki, mereka menempatkan produknya antara Sporty dan Classy. CS-1 ditempatkan di tengah-tengah Classic dan Classy yang kental dengan penampilan Sporty. Untuk Satria, orang-orang “Kawak” menaruhnya di antara Elegan dan Classic. Dari cara berpikir orang Kawasaki tersebut sudah dapat disimpulkan, mereka mengakui soal penampilan CS-1 yang sangat sporty.

Dari segi penampilan, CS-1 lebih disukai terutama desain lampu dan tangki yang atraktif. Honda juga menonjolkan rangka delta boks motor ini, sedangkan Athlete berdesain lampu lebih sederhana dan tidak menonjolkan rangka.

Mesin – Spesifikasi dan karakteristik mesin motor ini sangat berbeda. CS-1 menggunakan mesin dengan pendingin air yang dilengkapi dengan radiator dan kipas. Hal ini membuat mesin CS-1 lebih rumit, memerlukan perawatan yang lebih intens, namun dari segi performa tentu saja lebih oke!

Sebaliknya, Athlete memakai mesin dengan pendingin udara atau masih mengandalkan sirip-sirip. Tentu saja lebih praktis dan ringkas, di samping itu menjadikannya lebih ringan karena tidak ada air, radiator, dan kipas.

Karena tipe mesin yang digunakan CS-1 adalah “high performance”, untuk menjaga kinerja tetap stabil, terutama saat berada di dalam kota dengan lalu lintas yang macet, Honda melengkapinya dengan pendingin air atau radiator. Di samping itu, agar mendapatkan pendinginan lebih baik dan kompromi lainnya, mesin dipasang agak vertikal. Itu mirip dengan kebanyak mesin motor sport.

Kedua motor menggunakan mesin yang sama kapasitasnya, 125 cc. Namun, CS-1 unggul dalam performa. Dengan perbandingan kompresi 10,7 : 1, mesin CS-1 menghasilkan tenaga 9,44 kW atau 12,8 PS. Itu pun dihasilkan @10.000 rpm. Ciri khas mesin sport sejati!

Bandingkan dengan Athlete, 9,9 PS @8.000 rpm. Meski kurang agresif, namun Athlete dipastikan bisa diajak santai, terutama di lalu lintas kota yang padat, sedangkan mesin CS-1 dipastikan maunya “ngebut” melulu. Di samping dengan perbandingan kompresi yang tinggi, CS-1dipastikan minta bensin yang lebih berkualitas, beroktan 92 atau 95, sedangkan mesin Athlete bisa berkompromi dengan premium.

Perbedaan Mesin Honda CS-1 vs Kawasaki Athlete
Honda CS-1 Kawasaki Athlete
Tipe 4 langkah, SOHC, 4-langkah, SOHC, 2 katup,
Sistem pendingin Air, radiator dengan
kipas listrik Udara
Diameter x langkah mm 58 x 47,2 56 x 50,6
Kapasitas cc 124,7 124,6
Perbandingan kompresi 10,7 9,8
Sistem pasokan bahan bakar Karburator Karburator, Keihin PB18
Tenaga maks. 12,8 PS @10.000 rpm 9,9 PS @8.000 rpm
Torsi maks. 10,2 Nm @7.500 rpm 8,6 Nm @6.000 rpm

Kendati Honda mengklaim CS-1 sebagai “top city ride”, berdasarkan spesifikasi di atas, justru Athlete yang lebih mendekati karena tenaga dan torsinya diperoleh pada putaran lebih rendah.
CS-1 dipastikan unggul untuk mereka yang punya nyali tancap gas pada kecepatan tinggi.

Suspensi Belakang – Meski suspensi belakang kedua motor ini dasarnya sama, monoshock, namun karena posisi pemasangan peredam kejutnya berbeda, masing-masing digunakan untuk kondisi tertentu. Punya Honda tegak lurus, sedangkan ‘Kawak’ miring (hampir horizontal) dan tampak dari luar.

Dengan posisi peredam kejut yang horizontal, Athlete menghasilkan bantingan yang lembut karena tidak langsung beraksi dibandingkan jika posisinya tegak lurus. Untuk peredam kejut yang dipasang vertikal atau tegak, itu akan langsung menghasilkan bantingan. Hasilnya, CS-1 cocok untuk jalanan mulus, sedangkan Athlete bisa berkompromi dengan permukaan jalan, misalnya lubang dan polisi tidur.

Honda harus memasang peredam kejut dengan posisi tegak karena ruang mesin makin sempit. Selain ada mesin, juga ada tambahan ruang untuk radiator. Pilihan lainnya, mesin juga harus diposisikan agak vertikal.

Berikut ini perbedaan transmisi dan dimensi kedua motor:
Honda CS-1 Kawasaki
Athlete
Kopling Manual, basah
Multi-plat Manual, basah
Multi-plat
Transmisi 5 percepatan 4 percepatan, rotari
Starter Elektrik dan kaki Elektrik dan kaki
Dimensi
Panjang mm 1.932 1.920
Lebar mm 682 695
Tinggi mm 1.042 970
Jarak sumbu roda mm 1.251 1.240
Jarak terendah mm 130 1.50
Berat kg 140 104
Tangki BBM (liter) 4,1 5,2
Ban Depan 70/90-17M/C38P 2.50-174PR
Belakang 80/90-17M/C44P 2.75-174PR

Kesimpulan – Dari atas kertas disimpulkan, bila pertimbangan dominan harga sangat menentukan dan tipikal pengguna tidak terlau agresif, pilihannya bisa saja Athlete. Adapun bagi mereka yang ingin mengutamakan penampilan, show-off, suka menguji nyali (tetapi jangan di sembarangan jalan), dan tidak terlalu pusing dengan harga, CS-1 adalah pilihan utama.

Modifikasi Motor bergaya Hotrod yang sangat fantastik

Modifikasi motor yang sangat unik, bertema low rider, sangat klasik dan modifikasi motor yang sedikit berbau gothic menurut saya.





Kesan klasik terlihat dari modifikasi body motor yang membentuk curve sederhana, melengkung, dengan sentuhan warna hitam dan asesoris gold sebagai aksen.

Sentuhan hotrod terlihat pada disain kemudi roda depan seperti digunakan pada mobil-mobil hotrod, ditambah dengan pengerjaan detail yang sempurna dan ultra rapih membuat motor ini sangat enak dilihat, entah apa seenak itu saat dikendarai.

Motor Yamaha Xeon 125 cc

Gambar Motor Yamaha Xeon 125 cc
Yamaha Xeon 125 cc Reviews
Gambar Motor Yamaha Xeon 125 cc Skutik Baru
Yamaha Xeon 125 cc Reviews
Foto Motor Yamaha Xeon 125 cc


Yamaha Xeon 125 cc Reviews
In Thailand this motorcycles is name Yamaha Mio 125cc Scooter Automatic. Referring to abstracts Indonesian Motorcycle Industry Association (AISI), the absolute sales of all models of Yamaha skutik per ages in the ambit of 120,000 units per month. Given the new products, sources said that the ambition will again be added to 150,000 units a month.
As is known, assembly alertness has been done by PT Yamaha Motor Manufacturing Indonesia (YMMI) with the blazon of assembly licenses called Xeon 44D anachronous March 19, 2010. From the search, Xeon is the artefact of the latest Yamaha scooter matic accommodation of 125 cc. Kompas.com cameras anytime bolt the latest Yamaha articles are now actuality activated on the road.
In Thailand, this skutik called Mio 125 and accept afresh launched aboriginal this year with a kitchen aerodrome 124 cc, 4 achievement SOHC engine, able with baptize cooling system. Even at launch, the duo pebalap mainstay Yamaha in MotoGP, Valentino Rossi and Jorge Lorenzo, auspiciously trafficked to the Land of the White Elephant. Thus, the Xeon will absorb the accomplished strata aloft archetypal skutik Yamaha Mio and Mio Soul.

Kiat Sukses Modif Tiger

echo2.jpg

Sering kali seorang biker menyesal melakukan modifikasi hanya karena alasan sepele. “Udah keluar banyak duit kok masih ga sreg juga”. Ga sreg ya, karena model yang dinginkan masih kurang gahar, kurang dinamis, atau kurang kompak. Di sana sini terlihat masih jorok. Bisa juga perasaan seperti itu muncul karena motor masih belum enak dikendarai alias geyal-geyol ga karuan, kurang airodinamis sesuai postur, atau berat ga kuat ngacir. Atau, yang paling penting, modif yang dijalankan belum memenuhi unsur keamanan. Makin lama upaya perbaikan di sana-sini malah membuat kantong semakin cekak. Overbudjet dan paling parah, bosan sebelum proyek modif itu sendiri sempurna.

Ironis memang, modif yang tadinya diharapkan mendatangkan kepuasan dan kebanggaan kini justru mendatangkan rasa frustrasi dan malu. Belum lagi pengorbanan biaya, usaha, dan waktu yang tidak sedikit. Lantas apa kiat kita menghindari masalah-masalah seperti di atas?

Edwin Tutkey, seorang tiger biker yang berpandangan cukup moderat, pernah mengibaratkan bahwa modif itu seperti proyek bangun rumah. “Justru dapurnya yang sering makan banyak biaya”. Maksudnya, pada detil-detil modif itulah kita harus lebih hati-hati karena jika tata letak dan modelnya ga pas, akan menimbulkan kesan kurang sreg dan akhirnya membutuhkan biaya tambahan terus-menerus.

Seseorang bisa saja membuat garis besar modif yang diinginkan layaknya seorang arsitek merancang blue print sebuah rumah. Namun di luar perhitungan di atas kertas, realisasinya kadang-kadang harus meminta tambahan anggaran dan waktu yang tidak sedikit. Bagi seorang hobi modif dan modifikator handal, menganggurkan motor berminggu hingga berbulan-bulan adalah hal lazim. Dana dikeluarkan pun menjadi tak seberapa jika memang dibutuhkan. Namun bagi mereka yang menjadikan tunggangan sebagai aset kerja dan aset sosial, tentu akan sangat menyulitkan kehilangan tunggangan meski hanya untuk beberapa hari atau 2-3 minggu.

echo.jpg

Lantas jika demikian, apa solusinya? Cobalah memperhatikan kiat berikut:

1. Siapkan motor yang anda inginkan untuk dimodif. Sebaiknya pikir matang-matang bahwa motor tersebut sudah saatnya untuk dirombak. Layaknya gaya berpakaian anda, merombak motor pun akan mengeluarkan cukup banyak biaya. Motor yang benar-benar udah payah body sebaiknya memang diremajakan & salah satunya yang paling revolusioner adalah dengan mengubah kaki-kaki dan tampilan body secara keseluruhan. Namun apabila mesinnya yang payah, sebaiknya jangan. Nanti akan lebih merepotkan dan memalukan. “Masak motor cakep mogok euuuuiiiiiyyy”, goda sekelompok cew keren suatu saat pada bang Yogi yang lagi ndorong motor modifnya.

2. Tentukan ke arah mana konsep modif yang anda inginkan. Perjelas lebih dahulu fungsinya bagi anda. Konsep modif ini sebaiknya memang untuk tujuan tertentu. Jika untuk penggunaan harian, anda cukup memilih konsep modif minimalis. Salah satu yang paling jelas dari gaya ini adalah memperbaiki hal-hal yang anda rasakan tidak sempurna. Pada kasus motor tiger, anda bisa memilih antara mengubah kaki-kaki atau mengubah bodi. Banyak yang menganggap bahwa tiger adalah motor sempurna, namun minus beberapa detail. Dan yang mereka maksud adalah kaki-kaki. Jika memang tidak puas dengan ini, silahkan mengaplikasi limbah mengingat kepuasan tertinggi terletak pada modif kaki menggunakan limbah moge (baca artikel Modifikasi Motor untuk Pemula). Harganya relatif terjangkau dibanding membeli kaki-kaki baru dari jenis moge yang sama.

Namun jika anda lebih doyan mengubah style body, bisa segera mencari body fiber maupun plat yang biasanya tersedia di toko-toko asesori maupun bengkel-bengkel modifikasi. Jika menebusnya di toko-toko umum, hasilnya pun akan sering massal alias banyak yang make. Tentu jika ingin lebih puas dan unik, silahkan ke bengkel modif untuk dibuatkan sesuai konsep yang dinginkan.

Lazimnya, modif kaki-kaki akan melahirkan tampilan streetfighter, karena model asli tiger adalah naked bike. Dengan memperbesar kaki-kaki dari limbah moge akan mengensankan motor jenis ini siap untuk melibas segala macam trayek dalam kota. Namun jika anda melakukan modif body apalagi yang disertai perubahan model fairing, maka hasilnya sering kita sebut gaya “sport bike”.

3. Diskusikan dengan modifikator atau teman-teman anda mengenai konsep tersebut. Sesuaikan dengan budjet. Terutama sekali anda harus cerewet mengenai sejumlah detail. Mintalah dari modifikator itu konsep yang ia siapkan berdasarkan keinginan anda, kalo perlu minta contoh (foto) motor yang telah jadi. Tanyakan hingga detil-detil, biaya total dan berapa biaya paling rendah seandainya anda tidak perlu mengubah beberapa detil dari konsep/contoh yang disodorkan.

4. Setelah memperoleh konsep awal, bawalah ke rumah untuk ditimbang-timbang. Jangan memutuskan di bengkel saat itu juga karena psikologi anda tentu tertekan dan bisa jadi anda overexcited (terlalu senang). Pertimbangan manfaat hingga gaya yang anda inginkan dan jangan ragu meminta saran dari keluarga dan rekan-rekan lain yang mungkin akan membantu.

5. Reviu lagi baik-baik. Hitung biaya total dan hitung lagi biaya baru seandainya sejumlah detil tadi dihilangkan.

6. Jika anda telah memutuskan antara modif total sesuai konsep awal dari modifikator ataukah hanya sebagian saja, saatnya anda menghubungi modifikator lain untuk opini harga lain (second opinion) untuk memperoleh pilihan lain (second option). Jika sudah puas membanding-bandingkan, sekarang anda bisa kembali ke bengkel atau toko yang anda inginkan.

7. Buatlah kontrak yang jelas dengan modifikator menyangkut biaya dan termin pembayaran, kualitas dan waktu pengerjaan. Biasakan untuk selalu menjenguk secara rutin untuk memastikan pekerjaan berjalan sesuai rencana. Jagalah agar tidak terjadi tawaran-tawaran konsep/detil baru yang bisa berakibat anggaran melebihi budjet.

8. Jangan lupa memeriksa secara rinci detil dan keseluruhan hasil modif setelah motor kelar. Jika perlu buatlah berita acara mengenai kondisinya sebelum diterima. Pastikan semuanya beres sebelum serah terima dan pembayaran lunas.

9. Usahakan semua berjalan lancar dan persuasif. Setiap komunikasi kita dengan modifikator akan berdampak pada pelayanan aftermodif nantinya. Setiap kendaraan modif pastilah memiliki tingkat “resiko” dan “krisis” yang berbeda dengan motor standar. Karena itu tidak semua mekanik umum bisa menanganinya. Yang terbaik menangani apabila terjadi trouble adalah modifikatornya sendiri. Karena itu komunikasi anda yang baik (dan juga pembayaran yang baik) akan memberi kepuasan kepada masing-masing pihak, dan semoga demikian juga pada kerjasama lain aftermodif.

Selamat mencoba motor modifnya mas bro.

Modif Mesin Motor Untuk Balap Liar Suzuki Satria fu150

Berikut ini bocoran seting balap liar buat pemilik suzuki satria fu150 dari hku racing motorsport. Banyak yang bilang di dunia persilatan balap liar yang keras, kapasitas mesin mesti jadi semrawut alias gila-gilaan. Layaknya persaingan lainnya, balap liar terkesan cuma mengenal satu pakem “sing penting menang!”

Nah, buat yang mau mencoba sensasi balap liar tapi apa daya motor juga dibuat harian ato kepasar, hehehe… jangan kuatir, silahkan simak tips modifikasi mesin ini…

Mesin Suzuki Satria yang berkapasitas 150cc hasil dari perkawinan piston diameter 62mm dan stroke 48,8mm dengan perbandingan kompresi 10,4 ini harus kita rombak spesifikasi-nya jika anda memang berniat menjadi raja jalanan. Yang pertama mesti dilakukan adalah… Siapin duit dulu! Kan kalo gk ada duit mana bisa modif… :)

Ok lah, saya anggap duit sudah ditangan. Selanjutnya kita akan merubah spek mesin menjadi stroke 61,8mm hasil dari stroke standar yang dinaikkan langkahnya 6,5mm dan piston 65mm merek hispeed yang sudah ada coakan klep buat 4klep.

Kalo dihitung kapasitas mesin nya menjadi :

V = 0,785 x 65 x 65 x 61,8 = 204,9cc

Nah, kapasitas segini sudah bisa buat turun drag resmi di kelas bebek 4tak sampai dengan 200cc Mantaff…!!!

Oya, jangan lupa stroke yang naik 6,5mm ini membutuhkan paking blok bawah aluminium setebal 4,5mm. Kemudian piston di buat dome dengan ketinggian 1mm saja lalu pangkas head sebanyak 0,5mm.

Ngomongin head pasti ngomongin klep juga… Langsung aja hajar klep standar (23-19) dengan klep ukuran 25 intake dan 21 exhaust. Kalo ada kesulitan di bagian ini bisa langsung kontak saya untuk bantuan dan pemesanan.

Kemudian jangan lupa juga noken as di modif sehingga memiliki lift 7,8mm dengan durasi 280 intake dan 276 exhaust. Langkah berikutnya, masih seputaran head, jangan lupa porting in dan ex menjadi lingkaran, kan standar nya oval… Porting dengan diameter saluran intake 28mm dan exhaust 27mm.

Untuk pegas klep pakai standar saja karena masih cukup kuat koq. Masalah penyaluran tenaga alias kopling dan per kopling, bisa diganti dengan produk racing.. Pasti oke..

Pastikan juga magnet terkena bubut melingkar 1,5mm biar enteng dan menunjang akselerasi nantinya. Berikut masalah karburator. Disini cukup pake karbu NSR SP berdiameter 28mm, jangan besar2 karbu nya, ntar susah cari lawan… Hheheheeeehhee… ;)

Setting pilot jet 42 dan mainjet 125. Putaran angin 1,5putaran. Lalu untuk urusan pengapian, serahkan saja pada cdi rextor – boleh yang adjustable atau yang programable – setting dari 15 derajad sampe 38 derajad di rpm 9000. Limiter dipatok di rpm 14000 saja sedangkan untuk gigi rasio alias transmisi pake standar saja gak masalah.

Terakhir… dan ini yang paling penting di modif balap liar ini… Kalo sudah selesai menjalankan langkah-langkah modifikasi suzuki satria fu150 diatas, maka sekarang adalah waktunya cari duit dan Tetaplah sehat biar bisa kebut-kebutan tiap hari… Hehehehe… :D

21 Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi & Harga

21 Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy, dan Spesifikasi Honda Scoopy dan Harga Honda Scopy terangkum disini.

21 Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi  & Harga

21 Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi & Harga

PT Astra Honda Motor (AHM) meluncurkan skuter matik (skutik) Honda Scoopy. Bentuk Honda Scoopy yang unik dengan tampilan warna-warna centil membuat skutik Jepang ini banyak dimodifikasi oleh sejumlah bikers.

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi  & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi  & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi  & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi  & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi & Harga

Bermodal dapur pacu 110 cc SOHC air cooler, Honda Scoopy di Thailand sudah menggunakan sistem bahan bakar model injeksi. Sehingga konsumsi BBM pun bisa ditekan. Pabrikan Jepang itu mengklaim Honda Scoopy cuma butuh 1 liter untuk menempuh perjalanan sejauh 49 Km.

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi  & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi  & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi  & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi  & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi  & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi  & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi  & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi  & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi  & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi  & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi  & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi  & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi  & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi  & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi  & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi  & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi  & Harga

Foto Modifikasi Motor Honda Scoopy | Honda Scoopy Spesifikasi & Harga

Harga Honda Scoopy

Dengan 3 warna body, Honda Scoopy menjadi alternatif yang mendukung gaya hidup anak muda. Classic White, Retro Pink dan Vintage Violet memberikan tampilan yang mewah, klasik, ceria dengan gaya retro dan ekslusif dengan gaya vintage. Harga Honda Scoopy Rp. 13.500.000,- (on the road DKI Jakarta)

Spesifikasi Honda Scoopy

Panjang x lebar x tinggi : 1.844 x 699 x 1.070 mm.
Jarak sumbu roda : 1.240 mm.
Jarak terendah ke tanah : 150 mm.
Berat kosong : 94 kg. (tipe CW)
Tipe rangka : Tulang punggung
Tipe suspensi depan : Teleskopik
Tipe suspensi belakang : Lengan ayun dengan sokbreker tunggal
Ukuran ban depan : 80/90 – 14 M/C 40P
Ukuran ban belakang : 90/90 – 14 M/C 46P
Rem Depan : Cakram hidrolik, dengan piston tunggal
Rem Belakang : Tromol
Kapasitas tangki bahan bakar : 3,5 liter.
Tipe mesin : 4 langkah, SOHC
Sistem pendinginan : Pendinginan udara dengan kipas
Diameter x langkah : 50 x 55 mm.
Volume langkah : 108 cc.
Perbandingan kompresi : 9,2 : 1
Daya maksimum : 6,09 kW (8.28 PS) / 8.000 rpm.
Torsi maksimum : 8,32 N.m (0.85 kgf.m) / 5.500 rpm.
Kapasitas minyak pelumas mesin : 0,7 liter pada penggantian periodik
Kopling : Otomatis, sentrifugal, tipe kering
Transmisi : Otomatis, V-Matic
Starter : Electric starter & kick starter
Aki : MF battery, 12 V – 3 A.h
Busi : ND U24EPR9, NGK CPR8EA-9
Sistem pengapian : DC – CDI, Battery
Karburator : VK22×1
Lampu depan : 12V 32 W x 1
Lampu senja : 12V 5 W x 1

Tips Modifikasi Upgrade Performa Honda CS1 level 1

Honda CS1 dari standard-nya sudah di design untuk hi-speed performance engine.. Dengan power 12,8Hp dan torsi 10,2 N.m serta perbandingan kompresi 10,7 : 1 sudah mampu membuat anda berkebut ria di jalanan perkotaan, namun bagi anda yang merasa belum cukup, berikut beberapa tips modifikasi teantang apa saja yg perlu dimaksimalkan biar CS1 kesayangan semakin kencang.

Honda_CS1

Sebenarnya trik ini sudah pernah dimuat di tabloid otoplus saat Honda CS1 baru di launching tahun 2008 lalu, namun saya akan share lagi di sini.

Modifikasi performa Honda CS1 ini saya beri nama Up grade standar level 1. Ini adalah upgrade performa paling murah dan ekonomis tapi hasilnya cukup mumpuni untuk motor yang dipakai harian.

Pertama yang harus diperbaiki paling awal adalah power motor. Cara termudah adalah dengan upgrade perbandingan kompresi motor CS1 kamu. Cukup bubut silinder head sebesar 0,5mm saja. Ini saja sudah menaikkan perbandingan kompresi menjadi 11,4 : 1. Lumayan cukup kan bagi motor yang dipakai sehari-hari. Asal kita tahu, dengan menaikkan perbandingan kompresi akan menaikkan power mesin.

Kedua. Perbandingan 11,4 : 1 tersebut jangan pake’ premium yah. Haram ;)
Minimal pertamax, syukur2 bisa minum Pertamax plus dengan oktan 95.

Ketiga. Setel celah katub dengan ukuran yang spesial.
Untuk celah katub in : 0,5mm dan celah katub ex : 0,20mm.

Keempat. Untuk hasil maksimal, jangan pake oli pelumas dengan level buruk, minimal Api Service SJ. Lebih di utamakan SL. SAE cukup 20w50 saja.

Kelima. Perbaiki sistem transfer power, yaitu pada sistem kopling. Ganti per kopling dengan per kopling type racing, saat itu saya memakai per kopling “hku racing”. Dengan per kopling racing ini, proses transfer power lebih terasa.

Terakhir, jangan lupa untuk setel kerenggangan rantai roda. Hal yang sepele ini sering diabaikan. Rantai roda yang kendor bisa mengurangi power hingga 0,5Hp.

Cara Bikin CS-one Ngebutz Abiz

 C A R A B I K IN CS-one -MU K EN C ANG
Settingan dan cara buat MX mu ngebutz!!!
- Kalo untuk mengoptimalkan performa (sampe batas max
standarnya) bisa dilakukan dengan
mengupgrade pengapian (CDI, koil, busi),
menambah main jet/pilot jet di karburator atau upgrade kampas/per
kopling.
Performa MX bakal jadi maximal, lebih efisien dan bertenaga dari
standar pabrik. Tapi itu masih di dalam batas kemampuan mesin
standarnya.
- Sedang untuk menambah performa, gak ada jalan lain, harus maen2 di
mesin dan system pembakaran.
Yang paling ringan mungkin ganti karburator dengan yang venturinya
paling gede, mengupgrade jeroan mesin (Piston, gearbox dll)
sampe mengganti blok mesin dengan yang ber-cc lebih besar.
Kemampuan MX pasti lebih meningkat dari standarnya, asal
settingannya pas.
CDI BRT hyperband/dualband limiternya sampe 20ribu RPM.
Karena itu bisa disebut unlimit karena jarang ada motor yang mesinnya
sanggup sampe 20ribu RPM.
Motor2 di MotoGP aja rata2 cuman sampe 17 - 18ribu RPM.
Cuman Ducati GP8 punya Stoner yang sanggup sampe 19ribu,
itu juga tenaganya terlalu gede hingga Stoner sendiri gak bisa
nguasain, makanya diturunin lagi jadi 18ribu RPM.
jadi CDI BRT Hyperband/dualband tu sama aja,gak ada bedanya asal
settingannya pas.paling bedanya CDI BRT Dualband tuh pemasangannya
lebih simpel
tinggal copot CDI ori dan plek deh,gak ribet kayak Hyperband yang
harus di jumper sama CDI Ori'y..
Untuk jadiin Mx loe tambah gila tuh gampang tinggal lakuin za tips
berikut :
CDI : klo dompet paspasan pke CDI BRT Hyperband/Dualband tapi kalo
lagi banyak pke CDI XP HP 7 Andrion/Cheetah Power/Rextor
Monster/Ciomas ato juga pke Vortex.
Koil : Supra X 125 ato Blue Thunder 2
Busi : Denso Iridium ato NGK Platinum
pilot/main jet : 27/204 tapi kalo karbu orsi mau di ganti pke karbu
yang venturinya lebih besar ga usah ganti Pilot/main jet.
Karburator : Keihin no 26/28 ato bisa pake koso no 26/28 kalo mau
lebih mantap pke karbu Mikuni TM24/TM28-sudko.Harga untuk TM24
Rp 1,5 jt dan TM28 Rp 1,7 jt.
Blok mesin/Piston : di bubut silinder kopnya/piston standar.klo mau
lebih gila ada di JKT paket Bore Up Mx jadi 165Cc+CDI XP HP 7
Andrion+koil XP Andrion Series CMC 2 A cuma Rp 2.400.000,00.
Per Klep/klep : per klep dan klepnya pke TK Racing
Kampas/per Kopling : karisma/BRT ato pke paket kampas dan per
kopling TDR terus rumah kopling di jebolin supaya tambah mantap
Gear set : ganti pke RX King 15-37 harga Rp 160.000,00
noken AS (CAMSHAFT): di bubut ato ganti pke HISPEED harga Rp
450.000,00 ato katanya ada orang bengkel bilang pke Camshaft
Andrion SR-7 Harga belum di ketahui.
Terakhir Cabut smua Dekompresi...
eits jngn lupa pke cakram belakang biar Mx loe tambah gagah!!
DI JAMIN MX ANDA JADI KEBUT BANGET DI ATAS
STANDAR,malah V-Ixion juga bisa kalah!!!!
SELAMAT MENCOBA DAN BEREKSPERIMEN!!!
WARNING AND CAUTION :
"THIS TEXT AND ARTICLE JUST FOR CS-one ONLY,
NOT FOR OTHER MOTORCYCLE"